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飞机设计领域有着
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所谓的力大身不亏的理念
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说直白一点的话就是
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只要动力足
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板砖也能飞上天
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其中的典型就是美帝的一系列飞机
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从二战的f6f到冷战的f15
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都是这个理念的结晶
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虽然为了安全性有了一定妥协
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但是大推力低翼载的结果
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就是这款飞机在气动试飞阶段
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低空可以和正版零战比绕圈
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高空可以和野马比爬升
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再加上涡桨发动机
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相比活塞式发动机
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更加能够适应高空稀薄的空气
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所以在一万米以上的高空
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更是没有任何活塞战斗机能追的上
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完全可以说是最强的螺旋桨战斗机
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有好多民科或者军盲的胡吹
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透平类动力比活塞动力费油
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还有说维护起来困难
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其实完全是在胡说八道
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凭着小学生的直觉
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以为技术水平高的机械维护起来就一定困难
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涡桨
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涡轴
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涡扇
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燃机这些
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都是在涡喷的基础上发展起来的透平类动力
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其实在最大功率运转的时候
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燃料消耗率虽然有点差距
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完全在可接受的范围内
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透平类动力油耗高是在低速运转的时候
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就以燃气轮机为例
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20%功率运转和90%功率运转
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耗油率几乎没有太大区别
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而不像是柴油机
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松下油门把马力降下来
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油耗也跟着下来了
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但是在航空平台上使用的时候
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这个缺点就可以被忽略不计了
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因为飞机在天上飞的时候
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你松一脚油门就掉下来了
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一直在高功率运转
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自然油耗就和活塞机没啥差距了
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至于透平类结构复杂维护困难
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就是一个更大的笑话了
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兔子被人喷了几十年的心脏病
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有名的是造不出好发动机
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然而建国之后
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很快就能造出大修间隔五百多小时的涡桨发动机
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美帝家在发动机上
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是公认的世界领先了
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他们的b
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36战略轰炸机
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使用的六台活塞式发动机
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被飞行员吐糟只要一上天
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就有两台已经着火
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有两台已经过热随时可能着火
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涡轮机的谣言
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早年的的发动机你说怪技术不成熟
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那么进入新世纪之后技术够成熟了
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世界上主要强国的一千马力以上坦克发动机
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寿命就没有哪家能够超过一千摩托小时的
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就算大名鼎鼎的mtu系列也是一样
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如果换成用一千马力的涡轴发动机的话
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美帝七十年代就能做到两千小时的大修间隔
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新世纪之后更是能提高到全寿命上万小时
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这就是最简单直白的差距
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造成这个差距的原因说穿了很简单
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柴油机和汽油机
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都是几十个活塞
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不停在气缸里面
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不但要来回加速和减速
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还要承受每次换气的时候
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气温的瞬间提高和下降
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做这样复杂的动作
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可靠性能高起来才有鬼了
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而且这个过程之中
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活塞和气缸还要随时保持密闭
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稍微有点漏气
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功率立刻就不见了一大半
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林封记得最清楚的就是
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某人用59坦克的发动机
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和汽车的发动机做过对比
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汽车发动机百公里耗油10l左右
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而一辆59跑一百公里的话
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光润滑油就要20l以上
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由此可见其凶残程度
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涡轴的工作模式就简单多了
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是十来个风扇被固定在主轴上
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不断地匀速旋转
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内部的工作温度虽然高
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但是启动之后就几乎不会有大的变化了
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这样稳定的工作
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自然寿命要稍微高一点了
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要是真的涡轴油耗大还难维护
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美帝又不是吃饱了撑得
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在m1a2上用涡轴一用就是几十年
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打死都不肯换个柴油机上去
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