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但是在装配上仍然需要技术
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工艺支撑
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同一生产线上制造出来的不同批次发动机都存在差别
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推比相差甚至可以达到0
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随着推比达15以上的发动机开始研制
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各种新材料被大量应用
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发动机结构也越来越复杂
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对加工工艺要求也更高
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你仿制别人的新型发动机
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所花的时间可能比自己从零开始研发还要多
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而且仿制品的性能还很可能不急原型机
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作为山寨起家的我国
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自然也曾山寨过发动机
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教训却是非常惨痛的
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涡扇发动机
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其核心就源于cfm
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太行发动机在05年设计定型
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但8年过去了
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仍然问题不断
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只用在双发的歼11战斗机上
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从科研体制来看
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我国以前航空发动机的研发是跟随型号的
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既要研制一款飞机
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才会去研发一款配套的发动机
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飞机如果下马了
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发动机也就随之下马
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假如这次利用500台治疗舱交换500台f119发动机
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我国会完完整整的将这500台发动机用来生产战斗机
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却不会将其拆开研究
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像美英等发达国家
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发动机和飞机的研发基本是分开的
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发动机核心的研发提前很多
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例如美利坚f
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22战机所用的f119发动机属于第四代发动机
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但美利坚的第五代发动机核心已发展到第六代
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用于接替f119的第五代发动机核心也已制造出来
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研制涡扇发动机是非常困难的
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才没任何捷径可走
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必须完全自主研发
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而且要不惜巨资提前进行预研
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我国工业也有所顿悟
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开始投入重金独立研发
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但之前差距太大
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要追赶世界先进水平可能还要数十年的艰苦努力
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这些年很多人一直在纠结
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我国明明已经把卫星送上了天
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运载火箭的能力在国际上也数得上号
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可为什么高性能的航空发动机却始终研发不出来
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这还是因为我
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事工业整体水平落后
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在相当长的一段时间内以仿制和授权生产
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高性能的航空发动机经验非常少
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在设计理论方面就落后于发达国家
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曾有军事专家说
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我国的高性能航空动力装置研发有
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三难
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设计难
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加工组装难
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材料难
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另有专家指出
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我国的航空发动机还有一个核心问题
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那就是没有航空发动机研发的科学规律发展
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发动机总是追着型号跑
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这个问题网更远点来说
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最大的难就在一个字――钱
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钱对当今的我国并不是多大的难题
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酝酿已久的航空发动机重大科技项目正在国务院审批
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有望近期立项
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但白昊却颇为不以为然
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当可控核聚变技术彻底被解决以后
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国家还会致力于研发常规的燃油航空发动机吗
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这个问题的答案是显而易见的
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既然我国在常规的燃油航空发动机这方面已经落后与人
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想要追赶就需要数十年
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那我们为何不能果断放弃常规的燃油航空发动机呢
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核聚变发动机
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可是一个更好的选择啊
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白昊凝眉沉思
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刘书记很可能已经产生了这种想法
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在俄罗斯提出用500台f119交换治疗舱的时候
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刘书记爽快的答应了
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但是他应该也知道
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在可控核聚变发动机被真正研发出来之前
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国家必须保证足够量的航空发动机
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国家可以放弃研发常规的燃油航空发动机
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但在可控核聚变发动机研制出来之前
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国家必须保证足够的航空发动机
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344026+cqsqc+541
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任务登记和人员调配办公室
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对于现在进口的每一台航空发动机
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尤其是f119这样的世界高级货
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国家是非常重视的
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假若运往俄罗斯的这五百台治疗舱出现什么意外
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会在很大程度上决定这次交易的成功与否
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刘书记高度关注
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这才亲自打电话到龙腾
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让白昊立刻展开调查
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务必要将事情的真相调查清楚
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理解了刘书记的心思
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白昊也不敢怠慢
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走出龙腾学院校长办公室
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